技術研發

普萊德研發中心包括技術管理部、機械設計部、電子電器部、研發仿真部、創新研究部和實驗室共6個部門

技術路線

國家政策文件 2020年 2025年  
促進汽車動力電池產業發展行動方案

EV單體比能量350wh/kg

EV系統比能量260wh/kg

—— 500wh/kg

—— wh/kg

僅為發展方向,無具體限制
節能與新能源汽車技術路線圖

EV單體比能量350wh/kg

EV系統比能量250wh/kg

PHEV單體比能量200wh/kg

PHEV系統比能量120wh/kg

400wh/kg

400wh/kg

400wh/kg

400wh/kg

“新能源汽車”重點專項2017年度項目申報指南

EV單體比能量300wh/kg

EV系統比能量200wh/kg

—— wh/kg

—— wh/kg

有具體限制申報項目要達到考核要求

 

根據國家政策技術路線指引,普萊德將致力于客戶需求,從機電熱一體化設計與驗證、輕量化、熱設計、安全、測試與評價等多角度出發,突破關鍵技術,實現高比能量、高安全性動力鋰離子電池系統的開發及批量應用。

研發模塊

包括BMS、電池安全設計、仿真分析、測試驗證、梯次利用、標準化及模塊化、輕量化、大數據分析八大模塊。

  • BMS:

    BMS是動力電池與用戶之間的紐帶。普萊德電池管理系統,具備安全、資源豐富、性能穩定等特點,用戶反饋良好,很好的實現了BMS的保護功能、均衡管理、健康管理、電量計算、后備態管理、充電管理、實時通信、電壓溫度檢測、數據存儲功能。

  • 電池安全設計:

    環形結構:封閉的環形結構設計獲得最佳的結構受力路徑,確保電池安全。
    可靠性:關鍵物料充分測試、設計方案反復驗證、具備充分數據支撐。
    性價比:通過設計優化提供梯度降價、開發新工藝設備、降低間接成本。
    環境適應性:設計方案合理、優化控制策略達成不同需求、通過環境適應驗證項。
    安全性:多角度仿真分析、BMS安全性設計、充分的安全驗證。

  • 仿真技術:

    普萊德在仿真技術的使用方面,廣泛使用CAE、CFD等軟件技術, 針對電池包多工況 、多目標下的強度、剛度、振動、壽命、加熱散熱、 熱失控等問題,均可以提供快速響應和基于全局結果的準確預測,為設計優化和判斷提供充分支持,保障產品通過各種檢驗標準,減少樣品測試循環的時間和成本投入。

  • 測試驗證:

    普萊德實驗中心具備動力電池國標所有相關強制性試驗評估能力。在電池系統研發設計方面,對電芯、模組、系統的電性能,耐久性,安全性,可靠性及工況評估等建立建立了完整的評價體系及評價能力 。不僅具備對結構設計及BMS性能的評價實也具備試驗測試設備研發能力,主導并完成開發了電池包在線集成式測試系統。

  • 梯次利用:

    通過梯次利用方式將到期的電池應用于其它領域將有助于電池80%價值的二次發揮,實現動力電池的全壽命周期價值利用;同時也降低動力電池在電動汽車環節的價格。

  • 標準化及模塊化:

    普萊德開發了多種成組工藝:CMT焊接模組、自沖鉚模組、激光焊接模組。此階段模組達成生產集成度更高,能夠更加適合批量化生產;大量使用輕質金屬(鋁),逐步提升模組及PACK的能量密度。商用車的標準箱設計,實現了電池包的模塊化安裝使用目的,為更多主機廠提供可大批量供貨且成本較低的標準電池包。

  • 輕量化:

    選擇輕量化、高強度基材,利用仿真,減少冗余,創新工藝,提高體積能量密度。擠壓鋁合金拼焊的電池包殼體開發,實現了電池系統比能量密度。

  • 大數據分析:

    基于監控平臺的數據數據應用層開發,可實現電池健康狀態監測、故障預警,并根據用戶習慣,指導用戶進行車輛定期維護保養。